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造车需要非常强大的资源整合能力，需要足够的资本打仗，这是资本密集型的战争。21世纪经济报道记者据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。

此外，彭博指出近期中国商务部也进行了内部重组。内部经历重新调整，也可能是使得该收购案审理时间加长的因素之一。值得一提的是，彭博记者提问中兴事件是否会影响到中国商务部的决策，又或中兴事件与高通是两件完全不同的事情时，Fei Deng再次表示，高通收购恩智浦的案例尤为复杂，而且每一个因素都不是独立存在，每一个事件都会相互影响。但Fei Deng重申，中国商务部批准的机率非常高。

4） 这对美国的股、债都将形成不利的冲击，尤其在当前市场十分渴望宽松、债券定价偏高的条件之下；同时，也会对非美国家的金融条件造成不利的影响。2从不寻常的“双低”经济状态说起通常，经济从复苏到过热伴随着失业率的下降，劳动力市场日趋紧张往往会全面地推升通货膨胀；然而，美国本轮复苏以来失业率已经持续处于历史极低的区间之中，而通胀始终低于历史可比阶段。这样的经济状态——高景气却叠加低通胀和超低失业——在历史中并不常见，应该如何理解这些年来的变化？

此前，记者曾从多位新能源车主处了解到他们对“续航衰减”的困扰。新能源车主苏先生（化名）表示，自己在2015年购买了一辆混动新能源车，纯电续航能力有80公里，但在一年多之前开始满电只能跑40~50公里。“因为上下班路程来回是50公里，现在充满电已经跑不了一个来回了，所以感觉很明显。”

见下图9，由于65岁以上老年人就业所获时薪低于25至65岁就业人口所获时薪，那么65岁以上老年人新增就业数的增加具有拉低社会整体薪金水平的作用。4为什么说劳动力市场之中潜藏着风险？我们之所以提示风险，是因为：近些年来的劳动力供给扩张已接近极限；然而，供给冲击带来低失业+低通胀的美好经历，令市场对偏低的通胀中枢和利率中枢习以为常；而当供给冲击结束，我们会发现摆脱了金融危机长期影响的新均衡已不同于过往；意味着美国在未来五到十年的完整经济周期之中，劳动力市场已经能够支持一个更高的通胀与利率中枢；同时也意味着非美国家将面临一个更加严苛的金融条件。那么，当前市场热衷的宽松逻辑与随之生成的资产定价，将会面临调整。

[3]基于纽约联储的Tobias Adrian，Richard K.Crump，Emanuel Moench于2013年发表在Journal of FinancialEconomics（Volume 110， Issue 1，October 2013， Pages 110-138）上题为Pricing the Term Structurewith Linear Regressions的文章；其方法（称ACM方法）被纽约联储采用并定期提供数据。